环球关注：英菲尼迪新车上市，3个月卖56台比停产难受，就因车标似奇瑞？

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英菲尼迪新车上市，3个月卖56台比停产难受，就因车标似奇瑞？

在国内汽车市场当中一说起豪华品牌，人们总是不由自主先想起奔驰宝马奥迪德系三强，这三家确实很强大，三个品牌就分走了中国豪华市场一大半的份额，美系豪华品牌领域当中能拿出手的如今也就是雷克萨斯，还有相对比较稳定的销量表现，本田讴歌和日产英菲尼迪简直就是两个难兄难弟，尤其英菲尼迪这个牌子如今的处境比较尴尬，就拿主力车型英菲尼迪Q50L来说，最近更新之后起步价26.48万，最顶配版本也不过38.98万，按理说价格区间已经比奔驰宝马奥迪的同级别产品更厚道。

然而这款车今年就是卖不动，前三个月累计销量也只有56台而已，这还不到宝马三系单月销量的零头，维持这样的销量水平确实比停产还难受，不过英菲尼迪品牌并不打算放弃中国市场。更新之后的2021款英菲尼迪Q50L带来了不错的诚意，价格定位基本不变的情况下，增加了很多实用性配置。

首先从外观造型设计来看，典型的中型轿车身材很大气，车身总长度4867mm，宽度达到1823mm，轴距长达2898mm，在这样的情况下后排空间体验非常宽敞。家族设计语言辨识度也相当高，尤其侧面肌肉线条非常突出，不过尾部并没有跟风采用贯穿式灯光，只是提供了两根粗壮的排气管出口彰显运动感。

打开车门之后就会发现问题所在，菲尼迪豪华品牌的内饰设计放在5年前还算潮流，但是现在看起来已经没有什么太大的优势，虽然中控台面上拥有双层屏幕，但是尺寸都不算大，机械仪表盘确实也没有太强的科技感。不过仔细看用料还是很厚道的，座椅包裹舒适性以及细节方面的做工都会比日产天籁更强。

更新之后继续提供了2.0t涡轮增压发动机，这台动力总成最大输出功率211马力确实算不上特别强大，不过峰值扭矩可以达到350牛米，拉动一台中型轿车已经是绰绰有余了。变速箱匹配的是7AT手自一体波箱，底盘属于前置后驱布局，开这样的车跑山，或者在赛道上玩漂移会非常舒服，操控质感远远超过日产天籁。

总体来看这款英菲尼迪Q50L车型并没有什么槽点，除了内饰略显落后，外观造型设计和动力表现都是非常主流的，为什么这款车性价比还可以，却偏偏卖不动了？难道就是因为日产英菲尼迪的车标相似奇瑞？开这款车回村子里确实有可能会被错认为是奇瑞，不过真正的深层原因还是品牌宣传力度不够，很大一部分消费者对英菲尼迪没什么清晰的印象，在这样的情况下，也就很难走量了。